铁路交通再现昔日辉煌

据近日媒体报道，日本的一项实用性试验最近再次创造了一项世界纪录：其计划于下世纪投入商业性运营的磁悬浮列车创下了载人运行552公里的新时速，打破了其原先保持的空载运行551公里的速度。

根据近年来这种高速列车系统技术日臻完善的发展情况，一些人士乐观地认为，在未来世纪的前十年，世界上第一条中长距离的磁悬浮高速列车系统将投入商业运营——届时，我们也许花不了3个小时，就能乘火车到达其1000公里沿线任何一个地点。而在这个距离内，搭乘飞机或驾驶汽车都会显得姗姗来迟了。

铁路运输自上个世纪诞生以后曾得到迅速发展，在差不多100年的时间里，拥有全球陆上交通无可争议的霸主地位。但在进入本世纪中叶以来，铁路运输虽然完成了由蒸汽机至内燃机又电气机的过渡，但面对日益快捷的航空运输和高速公路运输系统的两路“夹击”，但仍然显得气喘吁吁，日见落伍。在西方一些发达国家，拆除铁路的里程就如当年铺设铁路的里程一样，似乎成了经济和科技发达的一种标志。

但就在此时，高速铁路系统的问世再次将铁路交通推向新的辉煌时代。从本世纪60年代开始，在欧洲和日本高速铁路系统的发展使火车在现代交通运输体系中重新占据重要的位置。

目前，法国拥有世界上跑得最快的营运列车——“大公快车”，其平均时速300公里，最高时速可达500公里以上；德国的“城市间特快”则以每小时250公里的速度穿梭于各大城市之间；瑞典的“X2000”的速度也达到了200公里。

日本是最早发展高速铁路系统的国家之一，也是迄今全世界高速铁路系统最为发达的国家。从1964年东京～大坂间著名的“新干线”投入运营以来，日本现在已经形成了总长度超过2000公里的高速铁路运输网络，每年载客总量超过2亿7千万人次。其运行时速也从30年前的210公里提高到了270公里。

进入90年代以来，世界主要工业国家在研制和发展高速铁路系统方面又不断取得突破性进展，新一代速度更快、更加安全、平稳的高速铁路系统将很快投入使用。

科研和工程技术专家认为，新一代高速列车将主要采用磁悬浮技术。未来的磁悬浮列车又分排斥式电动系统和吸引式电磁系统两种主要类型。排斥式系统用超导磁铁来产生列车导轨中导电线圈内的电流，形成一种排斥的相互作用，从而使列车悬浮起来如同一架以导轨为跑道的飞机飞行起来。前面提到的日本创造的时速新纪录的磁悬浮列车，采用的就是这种技术。而德国开发的吸引式系统则是将列车上的铁芯电磁铁与位于导轨侧面的电磁铁相互吸引向上悬浮使列车与导轨之间产生大约15mm的间隙。目前这种类型的列车在31公里长轨道上的试验时速通常可达400～450公里。